老练的跨境电商商场赤色警戒线已越来越高，群争之后只剩下一片狼藉，接下来跨境电商迎来的便是标准和严查。受阻之后，跨境电商开端把视角移向新式商场，但想要走近它，需求先“解剖”它。

　　近来，亿邦动力和一家深耕中东商场，集仓储、运送、装卸、清关、派送于一体的物流企业----碧湾联运物流有限公司董事长曹英杰进行了对话，曹英杰剖析了中东商场电商的全体概略，并论述了中东区域的物流难点、清关流程以及VAT方针。

　　2015年开端,执御将重心放在了中东商场；2017年亚马逊开端抢滩中东商场，收买了Souq；紧接着，以全球最大地产商之一Emaa集团董事长Alabbar为代表的海湾出资商，以及沙特主权出资基金一同出资，打造了十亿本乡电商渠道Noon。中东商场逐步走进跨境电商的视界。

　　据谷歌数据显现，中东区域电子商务渠道的出售额以每年40%到45%的份额在增加。尽管较欧美和我国而言，还存在必定的距离，但这个新式商场的潜力不容小觑。

　　据悉，现在埃及有约8000万人口，沙特阿拉伯有约3000万人口，伊拉克有约2500万人口，可是大多数国家人口寓居比较涣散。

　　曹英杰告知亿邦动力，人口的密度也会影响电商商场的开展。中东区域除了海湾六国以外，还有土耳其和埃及的人口密度相对较大一些，但也不及欧美商场人口密度会集。因而，跨境电商在中东区域营销，会存在区域涣散问题，加大了宣扬的难度。

　　“实践上，中东区域更多的仍是贫民，他们更倾向于廉价、优质的产品，购买力较欧美、俄罗斯、南美仍是单薄一些。”曹英杰指出，“但恰恰是这种环境，关于我国的中小企业是有利的，由于他们出产的大多数产品，资质要求没有那么高，但性价比较高。”

　　值得注意的是，沙特阿拉伯、埃及、伊拉克、土耳其等区域的顾客特别喜爱我国的廉价产品。所以，我国卖家在这点上具有先天优势，想要长时间占领商场，要害需求把控好产品质量。

　　中东区域全体的消费情况以及顾客购买才能直接决议了其在挑选快递时运用的付出办法。

　　曹英杰称，中东区域电商刚刚鼓起的时分，顾客对电商是有疑问的。大多数人对跨境电商渠道没有彻底信赖，不习惯也不肯运用信用卡结算，随后，COD即货到付款的付出办法成为干流。

　　可是COD也存在很大的危险和问题。曹英杰指出，客户退货入仓，将来再产生退货，这之间流程是适当杂乱的，会加大卖家和物流公司的人力和本钱投入。

　　曹英杰告知亿邦动力，中东区域物流竞赛十分剧烈，除了COD退货的问题，还存在派送率低、差错大、配单难等问题，对此，他共享了自己的经历：

　　派送率：运用一款相似“微信”的软件，收货方可自主挑选在哪个时间段派送，这样就极大的进步了派送率。碧湾在运用之后，派送率从之前的60%左右进步至89%。

　　差错：需求派送的货品分量是中心要素，货品在派送前和送达后乃至退货后的分量应该是共同的，经过对分量的把控，能够做到配送零差错。

　　配单：碧湾自主研制规划了一款云服务配单omigo的软件，体系会智能配单，这样就能够快速并且精确地将几个产品放在同一订单中，由此可节约30%的劳动力。

　　曹英杰称，物流竞赛的要害在于服务，服务体现在功率上，而功率则体现在送达率和配送差错上，所以商场不单单是人力和本钱的竞赛，更是脑力的竞赛。

　　由于国外许多新式商场交通基础设施并不像我国这么完善，所以“最终一公里配送”成为难题。但曹英杰却表明，这是一个“伪出题”。

　　他指出，最终一公里配送的概念最早由刘强东提出，这是一个伪出题。由于快递公司的根本条款便是门到门服务，有必要送达顾客手中，这是最根本的守则，所以并不存在所谓的最终一公里配送。

　　曹英杰称，放眼全球，中东区域的清关是最简略易操作的，由于海关把清关产品分得很简略，除掉卷烟、酒、药类等特别产品，其他产品的进口关税一概为5%。

　　而沙特阿拉伯仍是沿袭之前的办法，即个人物品每一票单价不超越600美元的产品，海关不征收关税，暂时也未征收VAT。

　　曹英杰告知亿邦动力，一般情况下，一个国家清关分为两种途径：一是EMC清关即快递清关；二是航空物流一般的清关。

　　“清晰的讲，飞机的货品分为两类：第一是乘客的行李，在飞机落地后海关会当即放单；第二是快递的货品，航空公司规定在4小时内完毕放单，这个进程走的便是快递清关途径。期间，清关主体需求和海关报备舱仓单，舱仓单上记录着受货人，而受货人仅仅一个个别，个别是不需求选用报关单单号的。”曹英杰解释道。

　　中东区域多个国家清关简略，选用在线清关。曹英杰表明，收货人能够经过手机登录海关官网进行报关，填入运单号、舱单，之后便可拿着这个单据向海关提货了，总耗时不过也就3到5分钟。

　　别的，中东区域全体的买卖环境比较稳定，没有所谓的买卖壁垒和技术壁垒，各个国家政府不会故意着重买卖平衡。在这种布景下，我国卖家很简单生计和开展，只需求注意一个问题：照实申报即可。

　　曹英杰指出，即便这样，仍有一些人在清关时存在各式各样的问题。如物流公司不专业，把卖家的货品混在一同，或许以“打包价”给卖家，从中省去关税钱，这将导致卖家被查货乃至被扣货；卖家本身产品不合规，申报产品与实践货品不符等，这些都会成为清关的妨碍。

　　清关进程中交纳关税的一起，海关体系还会自动记录受货人的应缴VAT税款，受货人需求在税务期内交纳该税款。

　　曹英杰着重道，在中东区域的一些国家，海关收取VAT是在买卖公司出售今后收取，并非在EMC通道收取关税的一起收取VAT。

　　曹英杰还告知亿邦动力，VAT 不是企业交税，而是企业出售中替代政府向最终用户收取VAT, 然后，把收到的税款，返还政府，精确的概念叫做VAT RETURN。从这个层面讲，VAT实践上便是一种从价税和流转税，并非我们讲的增值税。只需触及卖货和买卖，就有必要向用户收税，税率是买卖价的5%。

　　那么这个税该谁交纳，又该交纳给谁呢？曹英杰称，这需求辨明出售国，产品在迪拜出售出去，天然需求交纳给迪拜的政府，并且卖家有必要在迪拜挂号注册。但实践上这部分的税是顾客在交纳，100美金的产品，顾客结账时给到售卖者的则是105美金，这5美金仅仅卖家易手给到了迪拜政府。

　　曹英杰称，中东区域的VAT是海湾六国协作委员会拟定的一个一致税则，原则上各国一起征收，但实践上各国在履行的进程中没有同步。阿曼直接宣告，暂时不征收VAT；阿联酋则施行全面征收VAT，特别职业在外；沙特阿拉伯也征收VAT，其方针和迪拜是相同的，可是发往沙特阿拉伯的小包，现在还没开端征收VAT。

　　征收VAT关于顾客和跨境电商而言，影响都不是特别大。曹英杰剖析道：“5%的税率是顾客交纳，所以，关于顾客来说，物价在必定程度会上涨，可是涨幅不大；跨境电商卖家的竞赛力体现在价格上，可是同一国家征收的税率都相同，并且并非卖家自己交纳VAT，所以并无影响。”

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